Full Turbos

O FuelTech BoostController é um controlador de pressão de turbo de múltiplos estágios que gerencia com precisão até seis estágios de turbo e mais um estágio de largada, possibilitando um controle de tração preciso e eficiente para automóveis ou motocicletas.

Dentro de cada estágio ainda é possível determinar uma dupla rampa de crescimento da pressão de turbo, o que possibilita suavização da "pegada" da turbina a cada troca de marcha por duas rampas de crescimento, tornando a geração de potência do motor ideal para a tração disponível.

Este equipamento atua controlando a pressão na parte superior da válvula wastegate (reguladora da pressão de turbo no escapamento) de acordo com o estágio atual (normalmente sendo atribuído um estágio a cada marcha e ainda a pressão para o corte de largada). Portanto, a pressão que este equipamento controla não é a pressão de turbo diretamente.

Esta é determinada pela carga da mola da válvula wastegate MAIS a pressão na parte superior da válvula wastegate, ou seja, se sua válvula, sem controle eletrônico, regula a pressão de turbo no coletor em 0,5bar e for colocado 0,3bar de pressão na parte superior da válvula pelo FuelTech BoostController, a pressão de turbo no coletor será aproximadamente 0,8bar (0,5bar 0,3bar = 0,8bar).

Esta regra pode ser usada como uma estimativa da pressão de turbo no coletor de admissão, porém essa relação não pode ser garantida para todos os casos.

A rampa de crescimento de pressão de turbo é a velocidade com a qual sua pressão cresce, dada na unidade de "bar por segundo" (bar/s).

Por exemplo, uma rampa de 2,0bar/s é uma rampa que, partindo de 0bar, em 1 segundo chegará progressivamente a 2,0bar, e em 2 segundos a 4,0bar de pressão de turbo.

A determinação da rampa é feita de acordo com o conjunto do veículo e as condições da pista.

As primeiras marchas são as mais críticas em questão de tração, por isso, normalmente são utilizadas rampas de crescimento de pressão mais suaves, ou seja, uma rampa de crescimento de pressão de primeira marcha provavelmente será algo em torno de 0,2bar/s e 0,8bar/s em um carro com pneus radiais, por exemplo.

Já uma rampa de 4ª marcha para um automóvel de arrancada com pneus slick de competição provavelmente será máxima, ou seja, deseja-se atingir a pressão estipulada imediatamente.