Peak and Hold FuelTech
R$ 365,00
ou até 12x de R$34,49
Para pagamento via depósito em conta, PREÇO ESPECIAL, consulte-nos
Consulte estoque
MSN: vendas@fullturbos.com.br
Fone: (51) 3012-8485
Fone: (51) 3012-8485
Cálculo de frete
- Marca: FuelTech
- Peak and Hold – Módulo de Acionamento de Injetores de Baixa Impedância
- Nos sistemas de injeção eletrônica modernos, o responsável pela injeção do combustível no motor são as válvulas eletro-injetoras, mais conhecidas como bicos injetores.
- O bico injetor é um solenóide que funciona como uma válvula liberando ou bloqueando o fluxo do combustível da linha de combustível a admissão do motor. A diferença entre a pressão de combustível e a pressão no coletor (ou onde este injetor está localizado) faz com que o combustível seja atomizado através do(s) orifícios do injetor.
- Um injetor pode estar totalmente aberto ou totalmente fechado, portanto a determinação da quantidade de combustível injetada é feita pelo tempo que ele permanece aberto e o tempo que ele permanece fechado em cada ciclo de rotação.
- Por exemplo, a 6000rpm em um motor 4 cilindros, com modo de injeção Semi-sequencial ou Alternado, o tempo disponível entre um pulso de injeção e outro é de 10ms, portanto, se se deseja que a quantidade de combustível injetada seja de 50%, teoricamente se mantêm aberto o injetor por 5ms e fechado por outros 5ms até o próximo pulso de injeção.
- Quando é iniciado o pulso de injeção, existe um pequeno período de tempo em que a agulha do injetor ainda não abriu mecanicamente para a passagem do combustível, sendo este tempo de injeção considerado o “tempo morto” ou “deadtime” do injetor.
- Os bicos injetores mais antigos e os de grande vazão modernos possuem um sistema móvel interno de maior peso, sendo necessário um esforço elétrico maior para a movimentação da agulha, por isso possuem uma impedância (resistência da pequena bobina interna) menor e conseqüentemente necessitam de uma corrente elétrica maior para o seu acionamento. Esses são chamados os injetores de baixa impedância ou Peak and Hold. Os bicos de baixa impedância normalmente possuem menos de 6Ω
- Os injetores mais modernos e de menor vazão, possuem uma construção mais simples possibilitando seu acionamento com menos energia e então possuem uma impedância considerada alta, sem a necessidade do controle da corrente de acionamento dos mesmos. Um bico de alta impedância (saturado) normalmente possui entre 10Ω e 20Ω.
- O acionamento de bicos de baixa impedância deve ser feito através de um controle de corrente ativo, onde é aplicada uma corrente maior, com potência máxima, até que a agulha abra mecanicamente (corrente de pico, “peak”) e então a corrente é limitada em 25% da corrente inicial para manter o bico aberto pelo tempo determinado de injeção (corrente de segurar o injetor aberto, hold).
- Esse controle é necessário por diversos motivos:
- Aplicando-se a potência máxima durante a abertura do bico injetor consegue-se diminuir o tempo morto do mesmo, melhorando a velocidade de resposta e garantindo uma linearidade de todo o conjunto de injetores.
- A limitação da corrente a um valor de ¼ da corrente de abertura é necessária para evitar que a bobina do injetor queime por excesso de potência, diminuindo o aquecimento do mesmo e prolongando sua vida útil.
- A limitação da corrente também é muito importante no momento do fechamento do injetor. Quanto menor for a energia armazenada na bobina do bico, menor será o tempo necessário para o solenóide fechar mecanicamente. Com isso consegue-se uma linearidade da injeção de combustível mesmo que o injetor esteja funcionando já com 70%, 80% da sua capacidade, onde neste momento ele tem muito pouco tempo para abrir e fechar.
- Quando a bobina está carregada em excesso, causada, por exemplo, por um controle errado da corrente de “hold” ou quando esse controle simplesmente não existe, o injetor, muito antes de atingir 100% de sua abertura “tranca aberto”, perdendo-se toda a capacidade de operar acima da faixa de 70%.
- Este equipamento possui um controle preciso de corrente e é projetado para não sofrer alterações do controle de corrente por variações de tensão da bateria, garantindo um controle preciso em qualquer situação ou anomalia do sistema elétrico do veículo.